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卡车司机在路上:以车为家的韩松阔,行情好时月入4万

2019-11-12 20:52:53 浏览量:770

这是韩松国20年职业生涯中的第四个卡车司机。

这辆车是轻香槟,前面有两个人多高。韩松国举起手,几乎够不到后视镜的一边。一辆长马车挂在他的头后。当他感到无聊时,韩松国想马上卖掉它。第二天他醒了,他不喜欢这样。9月5日中午,这个巨大的物体停在北京新开发的地区。

韩松国刚刚开车从缅甸回来。今年上半年,韩松国的主要工作是把石头从中国运到缅甸新建的港口,然后把缅甸丰富的热带水果运到北京。在等待装卸的时候,他会在缅甸呆几天,吃一些当地的特产,如果他贪婪的话,他还会吃一碗河南惠米面——缅甸港口的工人来自中国,有很多中国餐馆。

韩松国有点酷。他不怎么喝酒。他偶尔吸烟来提神。"带烟咖啡有无穷的魔力。"当他不开车时,他会选择骑重型摩托车去“骑摩托车旅行”。在新疆和西藏,韩松国说他喜欢路上的感觉。

在过去的20年里,韩松国几乎走遍了中国的所有省份。他知道浙江省的服务区是最好的,但是吃饭很贵,郑州的服务区是最好的,重庆的服务区是最安全的。

韩松国拿出花生、盘子、废铁和地砖。一些货物将被拉到数千英里之外进行加工,然后运回销售。更多的货物将完成他旅途中的接力。有时候韩松国也不明白为什么一个地方显然生产石头,但却不得不一次从其他地方买一辆车。

一天前,韩松国抽出时间去学校看望他的孩子们,他们正在北京读高三。与韩松国不同,这个孩子喜欢安静在家看书。他曾经和韩松国一起开过车,从那以后就没兴趣了。

韩松国不喜欢听别人抱怨这个行业的繁荣。天气好的时候,他一个月能挣4万元。当情况不好时,他仍然认为这是一份好工作,至少比工作更好。

韩松国有点担心将来是否会有卡车司机。在过去的两年里,他几乎没见过30岁以下的司机,那些开跑车的人还是老样子。

韩松国想工作到60岁,当他的驾照被降级时退休。"不管怎样,我会安全可靠地跑去挣我那份钱."韩松国说。

1998年

韩松国很早就结婚了。他42岁,已经结婚21年了。

1998年2月,韩松国正式进入婚姻生活。他开始认真思考生计问题。在那之前,他承包了一辆小型公共汽车来经营客运。这项工作不容易做,韩松国觉得越来越难做了,于是他卖掉了自己的车,去南方工作。

韩松国的第一站是广州。在广州呆了半年后,韩松国感到不舒服。就在那时,一位福建亲戚在海关工作,并接触到一些物流业务。他对韩松国说:“你为什么不来福建当司机?”。

对韩松国和许多人来说,1998年是一年。今年,一些人甚至国家的命运都发生了巨大的变化。亚洲金融危机和应对金融危机的政策产生了持久的影响。中国应对金融危机的政策中至少有两项仍在发挥影响:一项是扩大高考,另一项是高速公路。

为了保持增长,高速公路开始进入建设高峰期。一位高速公路规划者这样描述这一场景:地图被铺在地上,他日夜搜索地图以找出高速公路应该建在哪里。

高速公路的快速建设为公路货运的增长提供了空间。1999年,国家统计局突然调整了一个数据项的统计范围:国家营运卡车所有权。此前,这些数据只计算了公路部门的汽车数量。1999年,范围扩大到整个社会。结果显示,一年前有12万辆汽车,一年后有409万辆。

从那以后,中国70%以上的货物都是用这些卡车运输的。数千万卡车司机和不断扩大的公路网已经成为中国经济的血管和运输细胞。

1999年,赶往福建的韩松国正式成为卡车司机。两年后,他买了他的第一辆重型卡车,开始自己照顾自己,因为他不喜欢被控制。

幻想漂流

在他20年的职业生涯中,韩松国一共买了四辆卡车,其中两辆是合资品牌,好看又富有。另外两辆是东风牌卡车,坚固耐用。他说他仍然喜欢东风。

韩松国开车穿越了除东北三省和内蒙古以外的所有省份。他过去经常跑的两条线是福建到广西的一条线和郑州到海南的一条线。这两条线跨越了广阔的领土。

2012年,韩松国游历了福建和广西两省。他需要将建筑板材从福建运到广西,然后在广西工厂加工后再运回福建。整个旅程超过1400公里。这两个司机一个月可以跑五天五次。这是韩松国的“黄金时代”,利润高,竞争少,高速费低,油价低,月利润超过3万英镑。

另一条路线是从河南到海南。南阳盛产花生。韩松国从驻马店出发,空着去南阳,把花生带到湖北随州。卸货后,他把花岗岩运到海南,然后把废金属从海南运到广州。最后,他把佛山富有的楼层搬回武汉和河南。

这是一次奇妙的货物航行。洋流是市场供求形成的力量。当我们摸索商品方向时,我们经常可以察觉到一个地区正在发生的变化:海南的房地产投资在2014年增长了近20%,而武汉的固定资产投资增长了1000多亿元,其中基础设施建设和房地产投资占50%以上。

韩松国自己有时也不明白为什么从一个地方运送某种商品比从另一个地方运送更便宜,即使运费包括在内。

运费是维持这类商品“梦幻生活”的重要因素。只有足够低的运输成本和健全的基础设施才能使生产资料和货物最大限度地流向效率最高和需求最大的地方。

近年来,物流成本占国内生产总值比重过高的问题受到广泛关注。虽然有些人认为这是一个错误的命题,但降低物流成本的政策仍在不断出台。措施之一是将一些货物通过公路运输到铁路上。

根据韩松国的个人感受,2012年后,卡车数量大幅增加,竞争激烈,货运价格也逐渐下降。

但韩松国不喜欢抱怨,“最简单的事实是,如果这个市场真的这么糟糕,为什么会有这么多汽车进来?把事情做好,这仍然是一种好的生活。”

住在路上

像大多数卡车司机一样,韩松国的出租车就像一间小卧室。开车时,就像他们的另一个家。

韩国松的“旅途中的家”大致干净整洁。马车附近有一张小床。盘腿坐在床上时,你需要稍微低下头。床边挂着一个小袋,窗户旁边安装了一台外部空调,即使在车辆关闭后也可以使用——如果严格执行交通法规,空调将无法完全符合要求,并将被罚款。

汽车里有一个电饭煲。韩松国说他现在老了,他有食物选择。他带了一个厨师,可以在路上为自己做一些好吃的。当他离开的时候,他会放一些土豆,红薯和一些肉,比如香肠,可以储存在车里。

韩松国偶尔会住在酒店,但大多数时候他会把车停在服务区,然后睡在上面。他最讨厌偷石油的人,但是大多数服务区都不能防止石油被偷。有时候,他需要给保安几十美元来照看他们,这样他就可以安心睡觉了。

韩松国珍惜汽车。他是卡车司机圈子里著名的“卡车大V”。在卡车司机论坛上,他因分析东风汽车的性能而获奖。7788年汽车故障的朋友也会去找他。他认为在卡车司机中,只有不到5%的人真正喜欢汽车。

他也喜欢尝试新事物。2014年首次推出车货匹配软件时,他首先使用了曼邦集团的“货车货匹配软件”,并收到了大量订单。他也愿意去任何地方尝试当地的特色。

"最大的收获是用心对待自己。"韩松国曾经送过这样一个朋友圈,这在他的朋友圈里是一个罕见的词。大多数时候,韩松国的朋友圈里充满了各种各样的“路上”照片。他开卡车,骑摩托车,在路上,在草原、河流、堤坝、蓝天、峡谷上,就像一部中国公路电影。

韩松国说,“如果你想活到60岁,当你的驾照到期时,回家做点别的事情。”

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